澳门新萄京8522.comENGLISH www.569.com
澳门新萄京8522.com
8894.com澳门新葡京

行业资讯

您的位置: > 信息资讯 > 行业资讯

充电电池取燃料电池 谁更有远景?

日期:2018/2/6 15:30:58

       新能源汽车庖代传统燃油汽车是发展趋势,但终究充电电池汽车照样燃料电池汽车更具市场前景?在基础设施投资方面哪种更具竞争力?现在还没有定论。德国尤利希研究中心1月30日宣布的一份讲演显现,两种手艺基础设施的本钱在很大程度上取决于需求供电的车辆数目。如按数百万辆车盘算,氢燃料电池汽车的基础设施建立本钱相对更自制。

       讲演作者之一、尤利希研究中心能源取天气研究所专家马丁·鲁比尼斯以为,充电电池和燃料电池两种手艺现在仍处于市场发育阶段,因而事先评价将来基础设施的投资本钱很有必要,不至于自觉生长,堕入手艺死胡同,在前提转变时没法改动。

       现在大部分专家倾向于充电电池,来由很简朴,由于电网是现成的,只需求建立一定数量的充电站,并且效力下,充电历程也使人以为更牢靠。而氢燃料电池的大部分基础设施必需重新建起,经由过程过剩风能去电解水造氢,借需求一个较为庞大的装配,包孕氢燃料的贮存、运输,再分配到加氢站等一系列历程。

       尤利希的专家剖析了这两种手艺的运用情形,发明投资回报才能取决于有多少充电电池或燃料电池汽车在路上行驶。若是车辆数目仅稀有十万,充电电池汽车的基础设施投资本钱明显比燃料电池要低,投资回报率下;而当车辆到达数百万辆时,氢燃料电池汽车的投资本钱比充电电池要低,投资回报率更高。以2000万辆电动汽车为例,充电电池汽车需510亿欧元,氢燃料电池汽车为400亿欧元。1000万辆车是两种手艺基础设施投资本钱的平衡点。

       情况效益也取路面行驶的新能源车数目有关。因为能源转化的体式格局差别,两种手艺碳排放状况也各不雷同。以2000万辆车为例,充电电池汽车均匀每千米排放量为20.9克,而燃料电池汽车为2.7克。


澳门新萄京8522
Copyright ©  网站ICP立案号: 技术支持: